Чука ходовата част: причини, признаци и кога се сменят амортисьорите

Защо чука ходовата част?

Ходовата част е всичко, което свързва колелата с каросерията и ги държи в правилно положение: амортисьори, пружини, носачи, шарнири, тампони, стабилизатор, лагери на главините и кормилни накрайници. На английски това се нарича окачване на автомобила. Всеки от тези елементи е закрепен с гумени втулки или с шарнирни стави, които с времето се износват. Когато между две части се появи хлабина, при всяка неравност те се удрят една в друга и Вие чувате тропане.

Затова звукът е признак, а не диагноза. Едно и също тропане отпред вдясно може да идва от евтина биалетка на стабилизатора, от горното легло на амортисьора или от шарнир, който може да се откъсне. По ухото механикът само предполага. Сигурно се разбира на подемника, където всяка става се проверява с лост за хлабина.

Ходовата част се износва бавно, затова човек свиква с тропането и с леко дърпане настрани. Често собственикът разбира колко зле е било окачването едва след ремонта. Вижте какво включва проверката на ходовата част в нашия сервиз.

От какво се състои ходовата част?

При повечето леки коли отпред има окачване МакФерсън, в което амортисьорът и пружината са събрани в една колона, а отзад торсионна греда или многоносачно окачване. По-скъпите коли имат и въздушно окачване. Каквато и да е схемата, частите и признаците им са почти едни и същи:

Гумените тампони и втулки са навсякъде по окачването: в носачите, в гредата, в стабилизатора, в горното легло на амортисьора. Те поемат вибрациите и не позволяват метал да удря в метал. Гумата стари от студа, от жегата, от солта по пътищата и от маслото, ако по двигателя има теч. Когато се напука, частта започва да се движи повече, отколкото трябва, и се чува тропане.

Какъв е звукът и какво може да значи?

Кажете на механика кога се чува звукът, от коя страна и при каква скорост. Ето и най-честите случаи:

Не всеки звук отдолу е от ходовата част. Скърцане при натискане на педала идва от спирачките, а тракане при потегляне може да е от разхлабен ауспух, от топлинен екран или от тампоните на двигателя и скоростната кутия. Ако звукът се чува при смяна на предавката, а не по неравности, вижте нашето направление за задвижващи механизми.

Как да разберете, че амортисьорите са износени?

Амортисьорът не носи колата, това правят пружините. Неговата работа е да спре люлеенето на пружината след всяка неравност, за да остане гумата притисната към асфалта. Изтеклият амортисьор рядко тропа. Много по-често колата просто започва да се държи по-зле, а шофьорът свиква с това и не забелязва. Ето признаците, за които да внимавате:

• След неравност колата се люлее два и повече пъти, вместо да се успокои веднага
• На магистрала колата „плава“ и трябва постоянно да коригирате с волана, особено при страничен вятър
• При спиране предницата кляка силно, а при ускоряване се вдига
• В завой колата се накланя повече от преди
• По гумите има петна, износени на вълни
• По тялото на амортисьора има масло, а не само прах

Старият тест с натискане на калника дава представа само при много износен амортисьор. Модерните амортисьори с газ могат да изглеждат нормални при натискане и пак да не държат колата на висока скорост. Производители като Bilstein, KYB, Monroe и ZF, която прави амортисьорите Sachs, съветват амортисьорите да се проверяват при всеки преглед на колата, а не да се чака да започнат да тропат. Колко дълго издържат, зависи от пътищата и от товара, затова няма едно число за всички коли.

Изтеклите амортисьори не са само въпрос на удобство. Когато гумата подскача, тя губи сцепление и спирачният път се удължава, особено по неравен и мокър път. Системите ABS и ESP разчитат на контакта на колелото с пътя. Затова проверката на амортисьорите е толкова важна, колкото и проверката на спирачките.

Носачи, шарнири и тампони: най-честата причина за тропане

Носачът е рамото, което държи колелото към каросерията или към подрамката. От едната му страна има тампони, а от другата шарнир, който го свързва с шенкела. При много коли шарнирът е вграден в носача и се сменя заедно с него. Износените тампони дават тъпо тропане и неясно поведение при спиране, а колата може да дърпа на една страна.

Шарнирът е най-опасният от тези елементи. Той представлява сферична става в корпус, защитена с гумен маншон. Ако маншонът се скъса, вътре влизат вода и пясък, ставата се износва и започва да почуква. В краен случай шарнирът се откъсва и колелото се прегъва навътре, а колата става неуправляема. Затова всяко почукване от предницата при завой си заслужава бърза проверка.

Бучи при скорост: лагерът на главината

Лагерът на главината е затворен лагер, около който се върти колелото. Когато се износи, той започва да бучи. Звукът е тих на ниска скорост и расте, когато колата се засилва, а в завой често се засилва или затихва, защото тежестта минава от едната страна на другата.

Лагерът не бива да се кара дълго, защото започва да дава хлабина. При много коли в него е вграден датчикът за ABS и при повреда светва лампичката на ABS. Тогава започваме с компютърна диагностика, за да видим кое колело дава грешка.

Луфт във волана: кормилните накрайници и рейката

Кормилните накрайници свързват кормилната рейка с шенкелите на колелата. Когато се износят, воланът започва да има луфт: завъртате го малко, а колата не реагира веднага. Колата не държи права посока на магистрала.

Самата рейка също може да има хлабина или да тече, ако е с хидравличен усилвател на волана. След смяна на накрайник или рейка геометрията на колелата винаги трябва да се регулира, иначе гумите се износват за няколко хиляди километра.

Щрака на завой: карето и маншоните на полуоските

При предно задвижване силата стига до колелата през полуоски с хомокинетична става в края, която у нас наричат каре. Тя е пълна с грес и затворена с гумен маншон. Ако маншонът се спука, влиза мръсотия и ставата се износва. Признакът е ритмично щракане при остър завой с газ.

Скъсаният маншон се вижда на подемника, преди ставата да щрака. Хванат навреме, се сменя само маншонът с нов грес, а не цялата полуоска.

Опасно ли е да карате, когато ходовата част чука?

Спрете и не продължавайте, ако воланът внезапно стане хлабав, колата рязко започне да дърпа настрани, чуете силно метално изтракване от колело или едното колело видимо е застанало накриво. Това може да е откъснат шарнир, скъсана пружина или разхлабено колело. Повикайте пътна помощ, вместо да карате до сервиза.

В повечето случаи тропането не е спешно и може внимателно да стигнете до сервиз в следващите дни. Това не значи, че може да се кара така с месеци. Хлабавият елемент натоварва съседните, а колата с износено окачване спира по-дълго, по-трудно се управлява при рязка маневра и износва гумите неравномерно. Една разхлабена биалетка с времето може да повреди и амортисьора, на който е закачена.

Хлабините в окачването се проверяват и на годишния технически преглед. Колата с хлабав шарнир или кормилен накрайник не минава прегледа. Затова е по-изгодно ходовата част да се провери няколко седмици преди него. Тестовете на Euro NCAP оценяват колите нови, а след години всичко зависи от поддръжката.

Защо ходовата част се износва по-бързо в София?

Основната причина са дупките по пътя. Всеки удар в дупка или в ръба на шахта натоварва за миг гумата, джантата, амортисьора, тампоните и носача. Един силен удар може да огъне носач или да скъса пружина, а стотици по-слаби постепенно разхлабват тампоните и шарнирите.

Зимата натоварва окачването още повече. Студът втвърдява гумените тампони и те се пукат по-лесно, а солта и сместа по пътищата ядат металните части и пружините. Затова ходовата част е част от подготовката на колата за зимата, заедно с акумулатора, антифриза и чистачките. По Закона за движението по пътищата от 15 ноември колата трябва да е с гуми за зимни условия, а смяната на гумите е удобен момент да погледнете и окачването.

Ако видите опасна дупка на улица в София, може да подадете сигнал до Столичната община през платформата за сигнали.

Как проверяваме ходовата част в Silverlines?

1. Питаме кога и откъде се чува звукът. Ако е нужно, излизаме с Вас на кратък пробен кръг
2. Вдигаме колата на подемника, за да висят колелата без товар
3. Клатим всяко колело отгоре и отдолу, после отляво и отдясно: така се различават лагер, шарнир и накрайник
4. С лост проверяваме за хлабина всеки тампон, шарнир, биалетка и накрайник
5. Гледаме амортисьорите за теч, пружините за пукнатини, маншоните за скъсване и гумите за неравномерно износване
6. Казваме Ви кое е за смяна веднага, кое може да почака и кое е наред, преди да започнем работа

Не сменяме части напосоки. Ако звукът се окаже от двигателя или ауспуха, ще го видим в направлението за двигател. Сервизът работи по всички марки като част от мрежата EUROREPAR Car Service.

Сменят ли се амортисьорите по двойки? А геометрията?

Амортисьорите се сменят по двойки на една ос. Нов и стар амортисьор от двете страни дават различно поведение и колата дърпа при спиране. Същото важи за пружините и биалетките. Отпред обикновено се сменят и горните легла, защото така и така се разглобяват.

Геометрията на колелата определя под какъв ъгъл стоят гумите спрямо пътя. Основните ъгли са сходимост, наклон на колелото и надлъжен наклон на шенкела. След смяна на носачи, накрайници, рейка или амортисьори при окачване МакФерсън тези ъгли се променят и трябва да се регулират. Без това колата дърпа, воланът не стои прав, а новите гуми се износват от едната страна.

Как да пазите ходовата част по-дълго?

• Минавайте бавно през легнали полицаи и дупки, без да спирате в самата дупка: спирането натоварва предницата още повече
• Пазете правилното налягане в гумите: ниското налягане пуска удара директно към окачването
• Измивайте долната част на колата след зимата, за да махнете солта
• Проверявайте ходовата част поне веднъж годишно и след всеки силен удар

Най-лесно е проверката на ходовата да е част от годишното обслужване на автомобила, заедно със смяната на маслото и филтрите. Така колата е в сервиза веднъж, а Вие знаете в какво състояние е цялата. Ако наближава и смяната на ангренажа, вижте кога се сменя ангренажният ремък. Ако колата е с автоматична кутия, вижте и кога се сменя маслото на автоматичната скоростна кутия, а ако свети лампичка на таблото, какво значи Check Engine.

Проверка на ходовата част в кв. Горубляне, София

Ако ходовата част тропа, колата дърпа на една страна или се люлее след неравност, не чакайте звукът да стане по-силен. Колкото по-рано се хване хлабавият елемент, толкова по-малко други части повлича със себе си. Silverlines се намира в кв. Горубляне, близо до Младост, Дружба и летището, а след ремонта можете да видите и старите части, които сме свалили.

Запазете час онлайн или ни се обадете и кажете марката и модела на колата и откъде се чува звукът. Вижте и всички услуги на сервиза, кои сме ние, честите въпроси и другите ни статии.